Uważaj, być może kupujesz „używany samochód”!

March 5, 2020

Recykling mocnych baterii litowych jest chaotyczny! Uważaj, być może kupujesz „samochód używany”

„Żywotność pojazdów elektrycznych wynosi zwykle od 5 do 8 lat, co oznacza, że ​​nadeszła pierwsza fala recyklingu akumulatorów, ale w tej chwili nie mamy systematycznego kanału recyklingu. Nie wiem, jak zacząć”. Jeśli chodzi o recykling akumulatorów, sprzedano nowe pojazdy energetyczne. Wang Ning (pseudonim) od wielu lat otwarcie mówi „Bardzo chaotycznie!”

Odnosząca sukcesy nowa firma energetyczna Wang Ninga to nowa firma zajmująca się produkcją pojazdów użytkowych w Shanxi. Chociaż nie są znane za granicą, nowe produkowane pojazdy energetyczne są bardzo popularne w Shanxi. Obecnie nowa, odnosząca sukcesy energia ma pewną wielkość sprzedaży, ale nie stworzyła jeszcze systemu pod względem recyklingu baterii.

Obecnie nadszedł okres wycofania baterii litowej, a dziesiątki miliardów rynków w dziedzinie recyklingu również się otworzą, ale system recyklingu baterii jest nadal stosunkowo chaotyczny. Jak sprawić, by każdy „wycofany” akumulator litowo-energetyczny znalazł swoje ostateczne przeznaczenie, myśli obecny przemysł.

1. Firmy motoryzacyjne nie są w stanie poddać recyklingowi

W 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło w „Środkach tymczasowych dotyczących zarządzania recyklingiem i wykorzystaniem akumulatorów energetycznych w nowych pojazdach energetycznych”, zobowiązując firmy produkujące samochody do przejęcia głównej odpowiedzialności za recykling akumulatorów energetycznych. Ponadto firma produkująca baterie powinna współpracować z firmą produkującą samochody, aby zakodować wyprodukowany akumulator mocy zgodnie z wymogami norm krajowych. Firma produkująca akumulatory i firma produkująca samochody przesyłają w odpowiednim czasie kod akumulatora mocy i nowe informacje dotyczące pojazdu energetycznego za pośrednictwem systemu informacji o identyfikowalności. Ale w rzeczywistości działa wiele problemów.

„Aby uzyskać nowe dotacje na energię, wysyłamy zakupione pojazdy do Shenzhen i innych miast z wyższymi dotacjami na systematyczne raportowanie, a następnie wysyłamy do Shanxi w celu sprzedaży”. Wang Ning przyznał dziennikarzowi „Daily Economic News”, że nowe pojazdy energetyczne sprzedawane w ten sposób są faktycznie równoważne „samochodowi używanemu”.

Oznacza to, że wiele nowych pojazdów energetycznych zakończyło raportowanie w systemie, zanim zostały faktycznie sprzedane. Trudno jest znaleźć prawdziwego właściciela za pomocą śledzenia systemu, nie mówiąc już o informacji o baterii w odpowiednim czasie za pośrednictwem systemu informacji o identyfikowalności. Można zauważyć, że odzyskiwania systemu nie można zrealizować za pomocą śledzenia systemu.

Oprócz „rąk i stóp” przed sprzedażą nowe pojazdy energetyczne są również ukryte w procesie wprowadzania na rynek. Według Wang Ning, po tym, jak dealer pierwszego poziomu odbierze samochód od producenta, niektóre pojazdy zostaną sprzedane bezpośrednio konsumentom, niektóre pojazdy zostaną przekazane dealerom drugiego poziomu, a niektóre pojazdy zostaną przekazane innym konsumentom za pośrednictwem rynek samochodów używanych. .

Po doświadczeniu skomplikowanych procesów końcowy rynek recyklingu baterii litowych jest jeszcze bardziej chaotyczny. „Liczne transfery między dealerami, konsumentami i rynkiem samochodów używanych sprawiły, że trudniej jest wyśledzić moc akumulatorów litowych w nowych pojazdach energetycznych”. Powiedział Wang Ning.

Ponadto wysoki wskaźnik wartości rezydualnej nowych samochodów używanych w energetyce utrudnia również recykling energii akumulatorów litowych. Biorąc przykład nowej udanej energii, zakres cen sprzedaży sprzedawanych modeli waha się od 30 000 do 150 000 juanów. „Wskaźnik zachowania wartości nowych pojazdów energetycznych jest sam w sobie niski, szczególnie w przypadku pojazdów elektrycznych z niższej półki. Zachowanie wartości 100 000 juanów wynosi zaledwie 50 000 juanów po roku użytkowania”. Wang Ning powiedział bezradnie, że niektórzy konsumenci wolą kupować nowy samochód niż sprzedawać go po niskiej cenie, co również wydłuża cykl recyklingu akumulatorów.

2. Punkt przełomowy w branży jest wciąż daleko

„Od 5 do 8 lat” uważany jest za uniwersalny okres eksploatacji nowych akumulatorów litowych zasilanych energią. Obliczona według nowego pojazdu energetycznego z 2014 r. W Chinach, pierwsza partia akumulatorów litowych o dużej mocy przekroczyła próg eliminacji.

Według danych Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego na koniec 2018 r. Liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach wynosiła 2,61 mln (z czego 2,11 mln to pojazdy wyłącznie elektryczne). Ten rok jest uważany za pierwszy rok wybuchu krajowej branży recyklingu akumulatorów litowych. Oczekuje się, że do 2020 r. Liczba wycofań mocy akumulatorów litowych dla nowych pojazdów energetycznych osiągnie ponad 200 000 ton.

Jednak w rzeczywistości nie rozwinął się zgodnie z zamierzonym „skryptem”, a przemysł recyklingu akumulatorów o wysokim stopniu pewności recyklingu nie wybuchł jeszcze.

Złożona technologia procesu recyklingu baterii stała się główną przyczyną powolnego rozwoju. Osoba odpowiedzialna za firmę zajmującą się recyklingiem baterii powiedziała reporterom: „Ryzyko związane z recyklingiem baterii jest nadal trudne do rozwiązania, ponieważ ocena branży dotycząca pozostałej żywotności i spójności baterii nie jest dojrzała. Stopień wykorzystania każdej baterii jest różny, a producenci mają różne modele akumulatorów, a nawet żywotność akumulatora tego samego modelu jest inna. ”

Reporter dowiedział się, że istnieją trzy ważne sposoby recyklingu zużytych baterii litowych: jednym z nich jest producent baterii; drugi jest prowadzony przez kanał sklepu 4S; trzeci dotyczy rynku terminali konsumenckich.

„Obecnie większość prac związanych z recyklingiem akumulatorów litowych jest nadal podejmowana przez producentów akumulatorów, a wskaźnik recyklingu sklepów 4S i rynków terminali konsumenckich jest znikomy”. Osoba odpowiedzialna za firmę zajmującą się recyklingiem baterii powiedziała reporterom, że recykling baterii jest do pewnego stopnia trudny. Wpłynęło to na rozwój całej branży.

Niektórzy producenci samochodów zbudowali systemy recyklingu akumulatorów, takie jak BYD. Osoba odpowiedzialna za BYD powiedziała reporterom: „W porównaniu z innymi firmami samochodowymi, które przetwarzają nieprodukowane przez siebie akumulatory litowe, przetwarzamy tylko akumulatory wyprodukowane przez nas samych, dzięki czemu lepiej rozumiemy ich wydajność i skład chemiczny”.

Nawet jeśli akumulator zostanie poddany recyklingowi, wydajność recyklingu jest nadal niska. „Teraz recykling akumulatorów jest wciąż w fazie eksperymentalnej, a efektywność wykorzystania stopnia jest bardzo niska. Zasadniczo jest on poddawany recyklingowi po rozładowaniu. Jednak w branży wciąż występują problemy, takie jak niski poziom odzyskiwania litu i słaba kompatybilność różnych recyklingów akumulatorów procesy ”. Powyższy cel Osoba odpowiedzialna za firmę zajmującą się recyklingiem baterii powiedziała.

3. Czy jest nowe wyjście?

Wraz z nadejściem „fali wycofania z eksploatacji” akumulatorów litowo-energetycznych, 17 prowincji i miast w całym kraju zostało wybranych jako obszary pilotażowe w zakresie recyklingu akumulatorów litowych. Kapitał, firmy produkujące samochody i firmy produkujące baterie litowe wykorzystują rynek recyklingu baterii litowych.

Według wyżej wymienionej osoby odpowiedzialnej za BYD powiedział dziennikarzom, że BYD w zasadzie opanował technologię recyklingu baterii, w tym niezależne badania i rozwój oraz projektowanie w pełni zautomatyzowanych urządzeń do demontażu uszczelnionych akumulatorów litowych, w celu odzyskania wszystkich komponentów baterii (wszystkie substancje w akumulatorze).

W przeciwieństwie do tradycyjnych modeli recyklingu akumulatorów, takich jak BYD i Ningde Times, wiele firm samochodowych wprowadziło nowy model zastępujący zasilanie. Niektórzy analitycy uważają, że chociaż pierwotnym zamiarem wielu firm motoryzacyjnych do uruchomienia tej działalności jest rozwiązanie problemu lękowego związanego z nowymi pojazdami energetycznymi, model biznesowy firmy zajmującej się wymianą akumulatorów sprawia, że ​​monitorowanie i śledzenie akumulatorów są bardziej kontrolowane.

Ten reporter dowiedział się, że BAIC New Energy i inne firmy samochodowe wprowadziły model biznesowy „oddzielenie wartości od pojazdów”. Na przykład firma Beiqi New Energy uruchomiła kiedyś pierwszy model zamiany energii elektrycznej na prywatną, Quick Change Edition UE. Kiedy konsumenci kupią samochód, rozbiorą cenę akumulatorów o wartości 50 000 juanów, a akumulator zostanie wynajęty i zastąpiony 458 juanami zużywanymi przez prąd. Na razie BAIC New Energy uruchomił 100 stacji zastępczych w Pekinie.

Jednak niektórzy uważają, że działalność giełdy energii prowadzona przez firmy samochodowe jest bardziej jak produkt finansowy. Zgodnie z tak zwanym schematem oddzielania energii elektrycznej od samochodu, po upływie okresu użytkowania bateria nadal jest własnością użytkownika, ale jedynie nieoprocentowana rata.

„Ponieważ parametry elektryczne, właściwości mechaniczne i kształt akumulatorów używanych w każdym pojeździe elektrycznym są różne, doprowadzi to do efektu sieci, którego elektrownia nie może zastąpić i nie może być stosowana jednocześnie dla wielu producentów samochodów czas." Osoba Huang Jiaxi przeanalizowała reportera „Daily Economic News”, że w ramach istniejącej technologii i modelu biznesowego nie jest praktyczne budowanie podstacji obsługującej wszystkie modele.

Zgodnie ze zrozumieniem reportera obecny tryb wymiany mocy nie uwzględnia dużej części skali biznesowej firm samochodowych, a główny nacisk kładziony jest na dostawy i ładowanie, samodzielnie zbudowane stosy prądu stałego, stosy ładowania docelowego i stosy ładowania publicznego . Chociaż skala wymiany mocy nie jest jeszcze pełna, może to nie być zupełnie nowy pomysł na kontrolowane śledzenie baterii.