Pięć rodzajów nowych baterii energetycznych

June 11, 2019

Pięć rodzajów nowej analizy baterii energii:

Jak zarabiać pieniądze bezpłatny przewodnik bank złota i srebra Przewodnik otwarcia konta TD bank złota i srebra zestaw oprogramowania do symulacji handlu złoty numer pulpit cytat narzędzie cytat

Po pierwsze, akumulator kwasowo-ołowiowy

Jako stosunkowo dojrzała technologia akumulatory ołowiowo-kwasowe są nadal jedynymi akumulatorami do pojazdów elektrycznych, które mogą być produkowane masowo ze względu na ich niski koszt i wysoką wydajność rozładowania. Podczas Igrzysk Olimpijskich w Pekinie istniało 20 pojazdów elektrycznych wykorzystujących akumulatory ołowiowo-kwasowe do świadczenia usług transportowych na Igrzyska Olimpijskie.

Jednak energia właściwa, moc właściwa i gęstość energii akumulatorów ołowiowo-kwasowych są bardzo niskie, a pojazdy elektryczne wykorzystujące je jako źródło zasilania nie mogą mieć dobrej prędkości i zasięgu.

Po drugie, akumulator niklowo-kadmowy i akumulator niklowo-wodorowy

Chociaż wydajność jest lepsza niż baterii kwasowo-ołowiowych, zawiera metale ciężkie, które po opuszczeniu mogą powodować zanieczyszczenie środowiska.

Akumulator niklowo-wodorowy właśnie wszedł w dojrzałą fazę i jest jedynym systemem akumulatorów, który jest obecnie weryfikowany i sprzedawany oraz skalowany w systemie akumulatorów stosowanym w pojazdach hybrydowych. Obecny udział w rynku akumulatorów hybrydowych wynosi 99% baterii niklowo-wodorowej, komercyjny Przedstawicielem tej substancji chemicznej jest Toyota Prius. Obecnie największymi światowymi producentami akumulatorów samochodowych są głównie japońskie PEVE i Sanyo. PEVE zajmuje 85% globalnej hybrydowej baterii Ni-MH do pojazdów silnikowych. Obecnie główne komercyjne pojazdy hybrydowe, takie jak Toyota Prius, Alphard i Estima, a także Honda Civic, Insight itd., Są używane akumulatory niklowo-wodorowe PEVE. W Chinach, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors i inne samochody marki były w trakcie demonstracji, używają również baterii niklowo-metalowo-wodorkowych, ale bateria jest głównie kupowana za granicą, krajowa bateria niklowo-wodorowa w samochód Nadal w fazie dopasowywania badań i rozwoju.

Po trzecie, bateria litowa

Tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe, akumulatory niklowo-kadmowe i akumulatory niklowo-wodorowe są stosunkowo dojrzałe w swojej technologii, ale są stosowane jako akumulatory mocy w samochodach. Obecnie coraz więcej producentów samochodów decyduje się na używanie baterii litowych jako akumulatora mocy dla nowych pojazdów energetycznych.

Ponieważ bateria litowo-jonowa ma następujące zalety: wysokie napięcie robocze (trzy razy większe niż w akumulatorze wodorowo-niklowym z niklowo-kadmowym); duża energia właściwa (do 165 WH / kg, czyli trzy razy więcej niż bateria wodorowo-niklowa); mały rozmiar; lekki Długi cykl życia; niski współczynnik samorozładowania; brak efektu pamięci; Bez zanieczyszczeń.

Wielu znanych producentów samochodów opracowuje obecnie pojazdy litowo-akumulatorowe, takie jak Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges i Ventury. Krajowi producenci samochodów, tacy jak BYD, Geely, Chery, Lifan i ZTE, są również wyposażeni w akumulatory litowe z napędem elektrycznym w swoich pojazdach hybrydowych i czysto elektrycznych.

Wąskim gardłem, które obecnie utrudnia rozwój akumulatorów litowo-jonowych, są: systemy bezpieczeństwa i zarządzania akumulatorami samochodowymi. Pod względem bezpieczeństwa akumulator litowo-jonowy charakteryzuje się wysoką gęstością energii, wysoką temperaturą pracy, trudnym środowiskiem pracy i koncepcją bezpieczeństwa ukierunkowaną na człowieka. Dlatego użytkownicy mają bardzo wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa baterii. W systemie zarządzania akumulatorem samochodowym, ponieważ napięcie robocze akumulatora samochodowego wynosi 12 V lub 24 V, a napięcie robocze pojedynczej baterii litowo-jonowej wynosi 3,7 V, konieczne jest zwiększenie napięcia przez podłączenie wielu baterii szeregowych, ale trudno jest wdrożyć baterię. Całkowicie równomierne ładowanie i rozładowywanie, powodując w ten sposób ładowanie i rozładowywanie pojedynczej baterii w szeregu zestawów akumulatorów, powoduje rozładowanie i nadmierne rozładowanie akumulatora, co doprowadzi do gwałtownego pogorszenia wydajności akumulatora, a ostatecznie do W rezultacie cała bateria może nie działać prawidłowo, a nawet złomować, co znacznie wpływa na żywotność i niezawodność baterii.

Po czwarte, bateria z fosforanem litu i żelaza

Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest również rodzajem baterii litowej, która ma mniej niż połowę energii baterii litowo-kobaltowo-tlenkowej, ale jej bezpieczeństwo jest wysokie, liczba cykli może osiągnąć 2000 razy, rozładowanie jest stabilne, a cena jest tania , który staje się nowym wyborem dla mocy pojazdu.

„Żelazna bateria” BYD, przemysł uważa, że ​​jest bardziej prawdopodobne, że będzie to bateria z fosforanem litu i żelaza.

Pięć, ogniwo paliwowe

W skrócie, ogniwo paliwowe jest urządzeniem wytwarzającym energię, które bezpośrednio przekształca energię chemiczną obecną w paliwie i utleniaczu w energię elektryczną. Paliwo i powietrze są podawane do ogniwa paliwowego oddzielnie, a energia elektryczna jest cudownie wytwarzana. Wygląda jak dodatnia i ujemna elektroda i elektrolit, jak bateria, ale w rzeczywistości nie może „magazynować elektryczności”, ale „elektrownię”.

Najbardziej obiecujące dla samochodów jest ogniwo paliwowe z membraną do wymiany protonów. Jego zasadą działania jest: przesyłanie wodoru do elektrody ujemnej, poprzez działanie katalizatora (platyny), dwa elektrony w atomie wodoru są rozdzielane. Pod wpływem elektrody dodatniej dwa elektrony wytwarzają elektryczność poprzez zewnętrzny obwód, a elektrony tracą elektrony. Jony (protony) mogą przechodzić przez membranę wymiany protonów (tj. Stały elektrolit), rekombinując z atomami tlenu i elektronami do wody na elektrodzie dodatniej. Ponieważ tlen może być uzyskiwany z powietrza, dopóki wodór jest stale dostarczany do elektrody ujemnej i woda (para) jest odprowadzana na czas, ogniwo paliwowe może stale dostarczać energię elektryczną.

Ponieważ ogniwo paliwowe bezpośrednio przekształca energię chemiczną paliwa w energię elektryczną, bez przechodzenia przez proces spalania, nie jest ono ograniczone cyklem Carnota. Obecnie wydajność konwersji energii paliwowo-elektrycznej systemu ogniw paliwowych wynosi 45% do 60%, podczas gdy wydajność wytwarzania energii cieplnej i energii jądrowej wynosi około 30% do 40%.

z chińskiej sieci magazynowania energii