AutoX wygrywa licencję na eksploatację w Kalifornii, żadna taksówka nie jest na drodze

Chociaż Chiny i Stany Zjednoczone postępują obecnie w dziedzinie autonomicznej jazdy, Stany Zjednoczone, gdzie model komercjalizacji jest wszędzie, są wyraźnie szybsze w automatycznym prowadzeniu pojazdu.

W dniu 18 czerwca czasu lokalnego w USA, organy regulacyjne rządu Kalifornii zatwierdziły wydanie automatycznych zezwoleń pilota pojazdu na AutoX.

Oznacza to, że chińska firma bez kierowców była w stanie zaoferować usługi RoboTaxi Kalifornijczykom. Jest to pierwszy serwis Robotaxi w historii Kalifornii, oficjalnie ogłaszający wejście Kalifornii w erę operacji taksówką autopilota. Może być postrzegany jako kamień milowy w komercjalizacji autonomicznej jazdy.

Być może powiesz, że Waymo rozpoczął już operacje RoboTaxi w Phoenix, ale powinieneś wiedzieć, że usługi Waymo mogą być obsługiwane tylko na obszarach o ograniczonym dostępie, to znaczy na czterech przedmieściach Phoenix City, o łącznej powierzchni wynoszącej tylko około 258 kilometrów kwadratowych i tylko dla poprzednich użytkowników, którzy uczestniczyli w usłudze testowania.

Co do tego AutoX i Pony. Ai dostał pozwolenie, aby jego bezzałogowe taksówki działały publicznie na drogach publicznych w całej Kalifornii, z wyjątkiem specjalnych dróg na lotnisku.

Nie ma jednak wątpliwości, że RoboTaxi nadal musi być wyposażony w stanowisko oficera bezpieczeństwa na stanowisku kierowcy, a pojazd nie może podnosić innych pasażerów w środku.

W każdym razie, tym razem chińskie firmy bez kierowców wyprzedzają komercjalizację.

Zaledwie dwa dni po otrzymaniu odpowiednich licencji operacyjnych w Kalifornii, AutoX otrzymał pierwszą partię inteligentnych licencji na testy drogowe pojazdów sieciowych wydanych wspólnie przez Guangzhou Transportation Bureau, Biuro ds. Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Biuro Bezpieczeństwa Publicznego w dniu 20.

Dla firm takich jak AutoX, które chcą studiować autopilota L4 / L5, głęboka współpraca z firmami samochodowymi jest niewątpliwie sytuacją, w której wszyscy wygrywają. W ostatnim kwietniu Dongfeng Motor Co., Ltd. poprowadził dziesiątki milionów dolarów w rundach finansowania A3, które stworzyły powierzchnię AutoX o niskim kluczu. Ta inwestycja jest największą inwestycją głównych chińskich firm samochodowych w dziedzinie bez sterowników L4.

Jako firma specjalizująca się w samonapędzających rozwiązaniach L4 / L5 z pełnym stosem, AutoX utworzył swoją główną siedzibę w Chinach w Shenzhen, firmie zajmującej się zaawansowanymi technologiami, i wspólnie wyznaczył strefę demonstracyjną bezzałogową w samorządzie miejskim Shenzhen. Zespół demonstracyjny bez sterowników, rozwijający rynek krajowy.

Oprócz postępu w lądowaniu autopilota w Kalifornii, AutoX wcześniej uchwycił złożone warunki drogowe na ulicach dzielnicy Nanshan w Shenzhen.

Dzięki zdolności systemu AutoX do sztucznej inteligencji xUrban do uczenia się i dostosowywania do nowych warunków drogowych, pojazdy testowe AutoX uchwyciły niezwykle trudny, niezabezpieczony, lewostronny osąd i jazdę, i mogą być używane do małych obiektów, w tym pieszych i rowerów elektrycznych. Zidentyfikować.

streszczenie:

W porównaniu ze skomplikowanym środowiskiem drogowym w Chinach jest to rozsądna droga do priorytetowego traktowania operacji komercyjnych na drogach w Stanach Zjednoczonych.

Jednocześnie duża ilość danych testowych zgromadzonych w złożonym środowisku drogowym w Chinach bardziej sprzyja poprawie wydajności szkoleniowej systemu bez sterowników. W połączeniu z zaletami technicznymi amerykańskiego zespołu, międzynarodowe firmy autopilota, takie jak AutoX, mogą działać szybciej. Wyniki zostały przekształcone.

Po wdrożeniu bezobsługowej taksówki RoboTaxi w Kalifornii obawiam się, że nie będzie za daleko, aby przyjechać do Chin.