bateria litowo-jonowa VS bateria litowo-żelazowo-fosforanowa;
September 9, 2021
bateria litowa VS bateria litowo-żelazowo-fosforanowa;
Obecnie istnieją dwie główne ścieżki technologii baterii dla nowych pojazdów energetycznych: baterie litowo-żelazowo-fosforanowe i trójskładnikowe baterie litowe.Chociaż te dwie baterie konkurują w wielu dziedzinach zastosowań, konkurencja w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych jest główną linią, ponieważ jest to największy scenariusz zastosowania baterii litowych w Chinach.Skoro jest konkurencja, to muszą być porównania.Porównanie wydajności kosztowej akumulatora można przeprowadzić poprzez cenę samochodu.Pod względem wydajności należy porównać, która trójskładnikowa bateria litowa lub bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest lepsza.Ustawiając warunki, uzyskuje się rzeczywiste parametry dwóch akumulatorów w celu zilustrowania.Według eksperymentów powiązanych laboratoriów, producentów nowych pojazdów energetycznych i producentów akumulatorów, chociaż każdy test nieuchronnie ma subtelne różnice w określonych parametrach, ocena zalet i wad obu akumulatorów wydaje się być spójna.W tym celu do porównania bierzemy parametry reprezentatywne.
1. Wybierz BYD dla autobusu i Teslę dla sedana.To jest różnica głośności między nimi.Sądząc po obecnej technologii, gęstość energii trójskładnikowych baterii litowych wynosi na ogół 200 Wh/kg, aw przyszłości może osiągnąć 300 Wh/kg;podczas gdy akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe obecnie w zasadzie unoszą się na poziomie 100~110Wh/kg, a pojedyncze mogą osiągać 130~150Wh/kg, ale bardzo trudno jest przebić się przez 200Wh/kg.Dlatego akumulatory trójskładnikowe mogą zapewnić dwa razy więcej miejsca niż fosforan litowo-żelazowy, co jest bardzo ważne w przypadku samochodów o ograniczonej przestrzeni.Tesla produkuje trójskładnikowe baterie litowe, a BYD produkuje baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.Dlatego mówi się, że „dla samochodów osobowych wybiera się BYD, a dla samochodów wybiera się Teslę”.
2. Również ze względu na wysoką gęstość energii waga jest znacznie mniejsza, niewielka waga i mały ślad powodują, że nowy pojazd energetyczny z trójskładnikową baterią litową zużywa mniej energii, dzięki czemu jest szybszy i ma większą wytrzymałość.Dlatego samochody korzystające z trójskładnikowych baterii litowych mogą jeździć dalej, podczas gdy pojazdy z nową energią litowo-żelazowo-fosforanową są obecnie zasadniczo używane w autobusach miejskich, ponieważ mają krótki czas pracy na baterii i muszą być ładowane za pomocą stosu ładującego w niewielkiej odległości.
3. Oczywiście istota zastosowania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w autobusach pasażerskich opiera się na względach bezpieczeństwa.W samochodach Tesli dochodzi do więcej niż jednego wypadku pożarowego.Powód jest taki: zestaw akumulatorów Tesli składa się z około 7000 18650 trójskładnikowych baterii litowych.Jeśli te jednostki lub cały zestaw akumulatorów mają wewnętrzne zwarcie, będą generować otwarte płomienie i napotkać ekstremalne sytuacje.W wypadku kolizji zwarcie spowodowało pożar.Materiał fosforanu litowo-żelazowego nie spali się w przypadku zwarcia, a jego odporność na wysokie temperatury jest znacznie lepsza niż w przypadku trójskładnikowej baterii litowej.
4. Chociaż bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest odporna na wysokie temperatury, trójskładnikowa bateria litowa ma lepszą odporność na niskie temperatury.Jest to główna droga techniczna do produkcji niskotemperaturowych baterii litowych.W temperaturze minus 20 °C trójskładnikowa bateria litowa może uwolnić 70,14% pojemności, a akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mogą uwolnić tylko 54,94% pojemności, a ponieważ w niskich temperaturach platforma rozładowania trójskładnikowych baterii litowych jest znacznie wyższa niż platforma napięciowa akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych i uruchamia się szybciej.
5. Wydajność ładowania trójskładnikowej baterii litowej jest wyższa.Ładowanie baterii litowej odbywa się w sposób ograniczający prąd i napięcie, tzn. ładowanie prądem stałym odbywa się w pierwszym etapie.W tej chwili prąd jest duży, a wydajność wysoka.Gdy ładowanie stałym prądem osiągnie określone napięcie, wchodzi w drugi etap ładowania stałym napięciem.W tej chwili prąd jest mały, a wydajność niska.Dlatego, aby zmierzyć wydajność ładowania tych dwóch, stosunek mocy stałego prądu ładowania do całkowitej pojemności akumulatora nazywamy stosunkiem prądu stałego.Dane eksperymentalne pokazują, że istnieje niewielka różnica między nimi podczas ładowania poniżej 10C, ale spowoduje to zwiększenie odległości powyżej 10C.Przy ładowaniu w temperaturze 20C współczynnik prądu stałego trójskładnikowej baterii litowej wynosi 52,75%, a współczynnik prądu stałego baterii litowo-żelazowo-fosforanowej 10,08%, przy czym ten pierwszy jest 5 razy większy niż ten drugi.
6. Pod względem cyklu życia bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest lepsza niż trójskładnikowa bateria litowa.Teoretyczna żywotność trójskładnikowej baterii litowej wynosi 2000 razy, ale w zasadzie pojemność spada do 60%, gdy jest cyklizowana 1000 razy;nawet jeśli najlepsza marka w branży jest specjalna, Sla może utrzymać tylko 70% mocy po 3000 razy, podczas gdy bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma 80% pojemności po tym samym cyklu.
Porównanie powyższych sześciu aspektów może z grubsza wywnioskować, że względne zalety tych dwóch pomagają odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze dla trójskładnikowych baterii litowych i baterii litowo-żelazowo-fosforanowych: baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są bezpieczne, długowieczne i odporne na wysokie temperatury;waga trójskładnikowych baterii litowych Lekka waga, wysoka wydajność ładowania i odporność na niskie temperatury, samoadaptacja obu i współistnienie dwóch bohaterów są przyczyną różnicy między nimi.